歼9VI-II方案想像图

 
1965年601所对歼9气动布局研究时提出的四种机翼形状
 

歼9的诞生

1970年12月28日,中央军委批准将六院601分所改为第二歼击机研究所,番号是中国人民解放军第611研究所。而601分所就是为研制歼9飞机由沈阳601所分迁到成都建立的。可以说,没有歼9的研制,也就没有611研究所。

歼9设计工作在14年中经历了型号三次上马,三次下马,到了1980年即将进入发图阶段时,结果还是流产了。然而以歼9IV为基础的歼7CP最后发展成了FC-1“枭龙”;以歼9VI“双二五”机腹进气方案为基础则发展出了歼10战斗机。可以说没有歼9,也没有如今令人自豪的拥有中国自主知识产权的世界先进水平的战斗机。

而为歼9自行研制的配套用910发动机已经进入实际飞行试验状态、配套的霹雳4导弹亦已挂机联试,结果也都随着歼9被迫流产。不过这两者都分别逐渐成长为了我国自行研制的新型涡扇发动机和新型空空导弹。歼9可以说是我国第一个、也是唯一一个目前完完全全自主研制的完整系统,系统的每个环节都成为了如今新产品的奠基石。虽然歼9虽然从来没有飞上过蓝天,甚至没有飞出过风洞。但它是一座丰碑。

1964年。这一时期是我国航空工业贯彻执行“通过仿制到自行设计”方针的转折,科研工作的重点开始“以摸透米格-21为中心”逐步转到“以改进改型、自行设计为中心”。航空设计人员在完成第一和第二阶段摸透工作的基础上,针对飞机结构、系统、性能和作用方面存在的问题,进行了比较充分的战术技术论证必要的试验。

同时。对加大航程、无级调节锥等7项改进设计进行了大量工作,协调了飞机、发动机、辅机、兵器、材料和工艺等方面的主要技术问题。根据从摸透,改进到自行设计的方针,六院(航空研究院)同意一所(现为沈阳飞机设计研究所)、二所(现为沈阳发动机设计研究所)从1964年起搞自行设计的方案,并决定先从改进改型开始。

1964年春,六院在一所召开了米格-21和伊尔-28改进改型方案论证会。会上由一所叶正大同志作了改进改型方案的总报告。米格-21主要有7项小改,目的是提高飞机使用性能;伊尔-28主要是换装二所已开始发图的61F发动机,以降低耗油率。加大航程并提高巡航速度。

六院院长唐延杰在会议总结中对两个机种的改进改型方案基本肯定,并对改进改型的根据、今后怎样做和应考虑的问题等作了指示。他提出改进改型总的原则是:从摸透、仿制到自行设计都应按照战略方针的需要和自己的水平来进行,从小改发展到大改,要摸着石头过河,循序渐进,初战务求必胜,以争取时间把成果拿到手。

(编辑:dq1111)

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